Tudja, mennyi egy román tehervonat átlagsebessége? Pfff, annál soookkal kevesebb! :))

16–17 kilométer/óra.

Itt következik egy üres sor, hogy legyen ideje megemészteni.

Mindez természetesen a végtelenségig elhanyagolt pályák miatt van.

A legrosszabb szakaszokon egy tehervonat mindössze 6 kilométer/órával repeszt,

ami kábé azt jelenti, hogy egy rokkant lajhár hátszéllel megelőzi.

A problémákról Vasile Șeclăman, a romániai vasúti magánvállalkozások munkáltatói szervezetének (OPSFPR) elnöke beszélt egy konferencián, mi pedig csak pár érdekes (vagy inkább lehangoló) tényt ollózunk itt össze.

Például azt, hogy egy tehervonat kevesebb idő alatt érkezik meg Németországból a magyar határtól 17 kilométerre lévő Arad megyei Kürtösre (Curtici), mint amennyi alatt onnan jut el Konstancáig.

Mert például vannak olyan szerelvények, amik 3 nap alatt vánszorognak el Kürtösről Konstancáig.

A rendszerváltás óta Románia évente kevesebb mint 20 kilométernyi vasutat újított fel. EU-s forrásokból – bár lenne rá lehetőség – még kevesebbet, 2007–2010 között tízszer kevesebbet mint Lengyelország, négyszer kevesebbet, mint Magyarország, és még az alig kétmilliós Szlovéniánál is kevesebbet.

Miközben a CFR Marfă folyamatos zuhanórepülésben van (pedig nem is légitársaság),

lengyel párja, a PKP Cargo évente több mint egymilliárd dolláros forgalmat bonyolít le,

ezzel az EU második legnagyobb vasúttársasága, csak mert ott foglalkoztak az infrastruktúrával.

A Romániában gyárakat, üzemeket működtető vállalatoknak persze ez nagy veszteséget jelent, a Dacia és a Ford például évek óta panaszkodik a vasúti infrastruktúrára, és az autóik és alkatrészeik egy részét kénytelenek teherautókkal elszállítani, ami nyilván drágább.

Sőt, sok olyan rakományt, ami tehervonaton érkezik Belgiumból, Németországból vagy Szlovákiából Kürtösre, itt inkább átrakodnak teherautókra, és úgy viszik tovább, mert még így is gyorsabb.

A problémákat a borzalmas infrastruktúra vagy az operatív személyzet akut hiánya mellett természetesen a vasúti korrupció is tetézi.

Szóval a román vasút ugyanúgy működik, mint Románia, és fordítva. És ez azért nem kecsegtet semmi jóval.