Alagutakkal kerüli ki a Bükk egy részét a majdani kolozsvári körgyűrű

Véglegesülni látszik a kolozsvári körgyűrű zonális rendezési terve (PUZ), melyről a napokban tartottak online közvitát az összes kompetens szerv részvételével. A közel négyórás eseményen bemutatták Kolozsvár legsürgősebb projektjének számító körgyűrű 3D-s modelljét, mely 41,8 kilométer hosszú virtuális sétát jelentett a Kapus-patak és Apahida között. Húsz közlekedési csomópont és két földalatti alagút építését tervezik, ezekkel együtt a költségek 250 millió euróra rúghatnak (az EU-s támogatás 150 millió lej).

Ha minden a tervek szerint alakul, akkor 2024-re elkészülhet a beruházás, mely óriási terhet vesz le a metropolisz övezet pokolian forgalmas közútjairól. Nyolc alternatíva is létezett, mindegyik más-más lehetőségeket vett számításba, a legfontosabb szempont pedig az volt, hogy a gyorsforgalmi út megépítése

a lehető legkevésbé károsítsa a környék biodiverzitását.

Már amennyire ez lehetséges egy ekkora kaliberű építkezésnél.

A V8-nak nevezett körgyűrű Gyalunál, az 1-es számú főútról indul, a Kapus-patak bal partján halad Gyalu felé, melyet északról kerül ki. Figyelembe vették, hogy az út a település kevésbé kihasznált részén haladjon, minél kevesebb mezőgazdasági területet érintésen, hagyjon teret Gyalu további fejlődésének, és megépítéséhez ne legyen szükség magánházak kisajátítására. A temető melletti keskenyebb részen túlhaladva következik az első csomópont, melynek révén

összeköttetést biztosítanak az észak-erdélyi autópályával.

Az útvonalat a Kis-Szamos felső teraszán vezetik, így nem befolyásolják a folyó és a töltésoldal biodiverzitását. A Kis-Szamos bal partjához érve az út egy hosszabb átjárón keresztül vezet át, majd találkozik az 1-es számú főúttal, ahol le lehet majd térni Magyarlóna felé. Szászfenesnél jó összeköttetést biztosítanak az Eroilor utcával, illetve a már meglévő körforgalommal, majd a beépített területek felé közeledve az út felvezet a dombokra. A Cora hipermarketnél le lehet majd térni a Donát negyed, illetve a Észak-Monostor, majd a Bucium utca felé.

A Szent János utat egy újabb hosszabb passzázson keresztül közelíti meg a körgyűrű,

az Unirea sporttelepet és a Bükk egy részét pedig  alagúttal kerüli ki.

A Monostor déli részével a Cernăuţi utcán keresztül kötik össze a körgyűrűt, majd újra a földfelszín alatt folytathatjuk az utazást. A felszínen egy hosszabb völgyhíd következik, majd ismét egy letérő a Bükk felé, illetve a Frunzişului és a Făgetului utcák felé. A Tordai út közelében lehet majd letérni a Békás és a Szopor lakónegyedek felé, ahol közlekedési csomópontokat alakítanak ki.

Ha az út ezen szakaszáig a természet megóvása jelentette a kihívást a tervezőknek,

a továbbiakban a beépített környezet és a szükséges letérők magas száma okozhatott fejtörést.

A körgyűrű a Mihai Românul, a Măceşului és a Constantin Brâncuşi utcákkal is összeköttetést fog biztosítani, a Romus Ladea utcát felülről, a Borhanciului utcát alulról kerüli ki. Lesz egy letérő a majdani regionális kórházhoz és a repülőtérhez is. A Szentgyörgyi (Muncii) út jó megközelíthetősége érdekében, az Emerson környékén újabb csomópont következik.

Ezt követően a négysávosra bővített Bányabükk-Apahida körgyűrű-szakaszon folytatódik az út a Sub Coastă-nál egy újabb letérővel, végül a Szamosújvár, Dés, illetve Nagybánya felé vezető DN1C országútnál ér véget.

A beruházás legvitatottabb része, hogy a kedvelt Colina parkot feláldoznák  a körgyűrű kedvéért. A környéken élők petíciókkal tiltakoztak, amit Emil Boc polgármester is kézhez kapott. Két javaslat is érkezett a szakértőkhöz az útvonal módosítására, de egyik sem tűnik kivitelezhetőnek, ezért az elöljáró azt ígérte, hogy a lehetőségekhez mérten

bővíteni fogják a megmaradt zöld övezetet a környéken, akár telekkisajátítások révén.

A Colina park tehát nem fog eltűnni. Más kérdés viszont, hogy mennyire észszerű közvetlenül a körgyűrű szomszédságában egy 5-6-7 hektáros parkba befektetni. Mindenesetre a 2021-es költségvetésből elkülönítenek erre is valamennyi pénzt.